今年1月份，天然氣重卡在重卡市場終端需求仍然不旺情況下，由于去年同期銷量足夠低，收獲了含金量不算太高的“開門紅”。
2月份，重卡市場終端需求明顯好轉，整體實銷接近6萬輛，同比大增77%，天然氣重卡市場會表現得更好嗎？
請看第一商用車網的分析報道。
2月銷6458輛同比大增129% 重返月銷6000輛水準
根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍品），2023年2月份，國內天然氣重卡實銷6458輛，環比1月份大幅增長98%，月銷量攀上6000輛以上水準。這是天然氣重卡市場時隔20個月重返月銷6000輛水準，要知道，上一次天然氣重卡市場月銷量超過6000輛已經是2021年6月份的事了（7242輛）；同比也繼續實現增長，增幅達到129%，天然氣重卡市場在去年最后一個月實現同比增長后，也把增長的勢頭延續到2023年，至此，天然氣重卡市場本輪增長已擴大至“3連增”。
由最近四年國內天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2022年的藍色曲線始終處于底部位置，實際上這種貼著地面的表現從2021年下半年就開始了，明顯能感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。上圖可見，最近幾年開年的前兩個月，尤其是2021年-2023年這三年，天然氣重卡市場的開局表現相差并不大，就是4000輛左右水平，超過5000輛的只有2021年2月份和今年2月份。上圖還可見，今年2月份所處的高度高于前幾年任何一個2月份，雖然“高”的不是很多，但這卻是一個實實在在的五年最佳2月份（2019年2月份銷量不足6000輛，同樣低于今年2月份）。如果說天然氣重卡1月份增長的含金量并不高，那2月份天然氣重卡市場增長的含金量明顯就高了很多。
2021年下半年開始，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價一直很不“友好”。需求暫且不說，單看氣價，2022年，LNG價格最友好的月份是2月份價格也達到約5000元/噸，其他月份鮮有低于6000元/噸的時候，3月初甚至沖上過8500元/噸，要知道，2020年的LNG平均價格還不到4000元/噸。因此，從氣價的角度，天然氣重卡的經濟性優勢已經被壓制了很長時間。進入2023年，天然氣價格一直呈下降趨勢，1月份平均價格接近7000元/噸，2月份繼續下降至約6500元/噸，3月下旬價格已低于5000元/噸，這是一個2022年從來沒有過的“低價”，這對天然氣重卡來說是大利好。第一商用車網分析認為，天然氣重卡目前正處在一個氣價低（相對2022年），需求明顯改善（相對2022年）的市場環境，天然氣重卡市場的“連增”極有可能會繼續下去。
（數據來源：上海石油天然氣交易中心）
從終端銷售區域來看，2023年1-2月，全國共有26個省、市、自治區有天然氣重卡掛牌上路（2月新增4?。?，區域分布仍呈現出極不均衡的狀態，在山西、新疆等資源型物流運輸大省，“接收”了今年1-2月天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），1-2月終端區域銷量前兩位的山西和新疆占比均超20%，分別達到38.3%和23.6%，今年1-2月山西和新疆分別有3716輛和2291輛天然氣重卡掛牌上路，今年1-2月掛牌的天然氣重卡有超過60%掛的是“晉”牌和“新”牌；寧夏和河北分列上牌量第3、4位，今年1-2月分別有795輛和716輛天然氣重卡掛牌，占比分別為8.2%和7.4%；排名區域上牌量第5-8位的四川、陜西、河南和內蒙古今年2月份天然氣重卡的上牌量也超過200輛，占比均超2.5%。
（注：其他包括廣東、海南……浙江等11省、區、市）
解放超2000輛蟬聯冠軍 多家企業增幅破千
2月份，國內天然氣重卡實銷6458輛，同比大增129%，增幅較上月（1月份天然氣重卡市場同比增長30%）大幅擴大99個百分點，比2022年2月份多銷售超3600輛，約為2022年2月份銷量的2.3倍。
第一商用車網注意到，今年1月份，天然氣重卡市場時隔5個月再次有企業銷量超過千輛；2月份，天然氣重卡市場再接再厲，不僅有兩家企業銷量超過千輛，更有企業銷量突破2000輛了，一汽解放2月份實銷天然氣重卡2535輛。值得一提的是，1月份打破天然氣重卡市場連續5個月沒有企業銷量超千輛窘況的企業也是解放。
2023年2月國內天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，2023年2月份，天然氣重卡市場實現大幅增長，具體到重卡生產企業來看也是一片大“紅”，多家企業增幅破百、破千。2月份銷量前十企業有6家增幅破百：一汽解放、陜汽、東風、紅巖、北奔和徐工等企業增幅超過市場整體的129%；其他企業增幅也達到兩位數，增幅最小的企業同比也增長了34%。
從市場份額看，2月份天然氣重卡市場有4家企業份額超過10%，其中排名前兩位的解放和陜汽月度份額雙雙超過20%，解放和陜汽2月份分別實銷天然氣重卡2535輛和1292輛，月度份額分別達到39.25%和20.01%；東風和重汽2月份分別實銷天然氣重卡859輛和660輛，月度份額分別為13.3%和10.22%；福田和大運2月份分別分得6.26%和4.85%的市場份額，分別實銷天然氣重卡404輛和313輛。2月份，天然氣重卡市場相鄰企業的銷量差距也沒有拉太開。
與1月份月榜排名情況相比，2月份天然氣重卡市場銷量前十成員和排名均有所變化，但變化主要出現在排名靠后的企業間，1月份月榜前6企業2月份排名均保持不變。1月份排名月榜第8位的上汽紅巖上升1位至月榜第7位；1月份排名月榜第11位的現代商用車上升1位至月榜第10位。你進我退，有升就有降，也有不只一家企業排名1月份出現下滑，甚至暫時被擠出月榜前十。
2月過后，解放等份額提升 跑贏“大盤”才能穩住陣腳
今年1-2月，天然氣重卡市場累計銷售9712輛，同比增長83%，比去年同期多銷售接近4400輛，比去年一季度銷量還要高出500余輛。具體來看，市場主流企業均實現增長，解放、陜汽、東風、紅巖等企業累計增幅高于市場整體的83%，跑贏天然氣重卡市場“大盤”。
2023年1-2月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場份額看，與2022年同期相比，今年1-2月累計銷量前十企業有7家市場份額實現提升，份額提升最明顯的解放、陜汽、東風和北奔等4家企業，今年1-2月市場份額較去年同期分別提升了1.21個百分點、7.82個百分點、1.1個百分點，以及1.24個百分點，紅巖、徐工和現代商用車三家企業市場份額也都提升了超過0.5個百分點。
第一商用車網注意到，市場份額有所提升的幾家企業今年1-2月累計銷量增幅均明顯高于天然氣重卡市場整體83%的增幅。因此，目前來看，要在今年天然氣重卡市場穩住陣腳不掉隊，不被其他企業搶占市場份額，并不是實現增長就高枕無憂了，至少還需要明顯跑贏市場整體增速，且排名靠后的企業需要更高的增幅，才能實現份額提升。
市場份額提升的同時，往往也伴隨著行業排名的提升。今年1-2月，在天然氣重卡市場實現份額提升的7家企業行業排名較去年同期相比，解放和上汽紅巖兩家保持不變，其他5家企業均實現提升，其中陜汽和東風從去年同期的行業第3、4位雙雙上升1位至目前的第2、3位；北奔重汽從去年同期的行業第9上升1位至目前的行業第8；徐工和現代商用車則分別從去年同期的行業第14和第13上升至目前的行業第9、10位。但需要說明的是，今年前兩個月，各家企業銷量均不算太高，尤其是排名靠后的企業銷量其實很低，差距也不算大，任何企業都有迎頭趕上的機會。
結語
2023年前兩個月，天然氣重卡市場實現連增算是意料之中，這里面有同期銷量過低的原因，也有重卡市場終端需求回暖的因素，甚至還有氣價持續下降的“助力”。3月份，天然氣價格較2月份繼續下降，去年3月份，甚至4月份、5月份天然氣重卡銷量同樣不高，這些都為天然氣重卡市場繼續增長創造了條件。那么，增長會繼續嗎？
