? 中國道路運輸協會名譽會長姚明德：當前，車用LNG價格與0號柴油市場價的比例(按1立方米LNG與1升柴油比價計算)，在氣源較為豐富的地區為0.6左右，其余多數地區為0.6～0.65，在東部氣源對外依賴程度較大的少數地區為0.65～0.7。在油價大幅下跌的情況下，如果今年完成預定的增量氣和存量氣并軌計劃，LNG下游用戶將會進一步減少。
未來20年內，我國營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(天然氣汽車)的數量少、規模小，發展空間和潛力很大。預計2015年全國營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發展和LNG汽車的技術進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。初步估計，2015年LNG公路客車、貨車和公交車將分別達到3萬輛、6萬輛和6萬輛。
陜西省燃氣設計院院長郭宗華：氣源價高導致LNG行業下游不暢，下游不暢的重要原因還有國家政策——現行政策對天然氣汽車的重視程度不夠。我認為LNG的出路在于車(船)用氣，2014年LNG公交車約2萬輛，按20%遞增算，到2015年達2.3萬輛，年耗氣24.9億立方米;2014年重卡保有量579萬輛，按10%遞增，到2015年達665.5萬輛，按3%改天然氣算，年耗氣300億立方米;內河水運燃油船舶改油氣并用，按年耗油量遞增15%、30%改天然氣算，年耗氣可達近60億立方米。
陜西省液化天然氣產業協會秘書長馬延明：導致LNG生產企業成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，天然氣價格卻遠高于周邊省份，企業對天然氣資源控制方完全沒有議價話語權，幾次漲價都是被迫執行。因此，行業呼吁政府促成原料氣價格協商下調，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現LNG一體化網絡。
寧夏哈納斯能源發展有限公司商務經理韓小慶：2105年LNG產業仍不樂觀，項目快速增加，總產能將突破1億立方米/天;進口LNG接收站有望增至16座，全球呈現整體供應過剩局面，國內LNG價格將持續低位運行;成品油價格低位運行，對天然氣汽車市場造成嚴重沖擊。?
